Клубное страхование! КАСКО, ОСАГО УГОНА.НЕТ, установка сигнализаций со скидкой!

Вернуться   Клуб владельцев SEAT (СЕАТ) - все о Seat Leon, Cordoba, Ibiza, Altea, Toledo, EXEO > Общий раздел > Дилеры, сервисы, магазины > Автотехцентра «Turbo Union»

Важная информация


Ответ
 
Опции темы
Старый 18.10.2016, 11:48   #1
Denis Turbo Union
Партнер клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Регистрация: 20.09.2016
Мой город: Москва
Я езжу на: .
Сообщений: 67


Thumbs up Запись на ремонт и отчеты о проделанной работе.

Уважаемое сообщество!

В данной теме мы будем публиковать примеры наших работ с ценами на ремонт, обслуживание и запчасти.

А так же вести запись на сервис, всех кто пожелает к нам приехать и качественно обслужить свой любимый автомобиль.

Добро пожаловать!
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2016, 12:39   #2
Vinny
Опытный Seat`овод
 
Аватар для Vinny
 
Регистрация: 04.09.2012
Мой город: Москва
Я езжу на: Leon FR k04 Revo
Сообщений: 1,172


По умолчанию

Очень информативно
__________________
http://www.drive2.ru/cars/seat/leon_fr/leon_fr_mk2/vinnykh/
Vinny вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2016, 22:13   #3
Denis Turbo Union
Партнер клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Регистрация: 20.09.2016
Мой город: Москва
Я езжу на: .
Сообщений: 67


По умолчанию Фотоочет работы . Машина А4 2.0 TFSi .

Причина заезда : неисправность системы турбонаддува , плохой прием автомобиля ,звуки при старте с места .
Мотор распространенный как в продольном ,так и в поперечном исполнении и разумеется имеет схожие проблемы , но их все равно гораздо меньше чем на следующем ,цепном ДВС))..

При проведении диагностики определена стандартная неисправность по клапану принудительного Х.Х. (звуки) ..


а также неисправность клапана управлением турбонаддувом

кроме этого обнаружены следы «правильной « замены крышки распределительных валов

С этим придется разбираться отдельно ..
Итого по наряду ..
Компьютерная диагностика - 1200 р
Замена байпасного клапана турбины - 910 р
Замена клапана управления наддувом (N75) - 1560 р
Клапан управления турбиной - 2300 р
Байпасный клапан турбины - 3800 р
Надо сказать ,что сами турбины на этом моторе довольно живучи и при условии своевременной замены масла (7 -8 000км) проблем не приносят .
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.10.2016, 13:13   #4
Vovka
Опытный Seat`овод
 
Аватар для Vovka
 
Регистрация: 08.09.2008
Мой город: Москва
Я езжу на: Seat Leon, 2.0 FSI чОрный, МКПП
Сообщений: 3,706


По умолчанию

КД за 1200р.по мне так дорого.
Vovka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.10.2016, 21:11   #5
Denis Turbo Union
Партнер клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Регистрация: 20.09.2016
Мой город: Москва
Я езжу на: .
Сообщений: 67


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vovka Посмотреть сообщение
КД за 1200р.по мне так дорого.
Компьтерная диагностика включает в себя диагностику всего автомобиля , если заказана только диагностика ДВС - стоимость 800 р , надо же проверить работу того что поменяли и почистить регистры , в данном случае взял из наряды ,а были проблемы и с Ц.з. и с АКПП , просто к теме они не относятся .

Denis Turbo Union добавил 19.10.2016 в 20:11
Машина Пассат Б7 СВАВ . Загорается сигнальная лампа –«проверьте системы ДВС» .
Причина выхода из строя - загрязненение впускного коллектора , некачественное исполнении фиксатора положения заслонок .
Примечание : материалы относительно ремонта этого механизма есть в доступе ,но не видел фактического состояния впускного коллектора изнутри дизельного мотора , а состояние его в данном случае показательно ..
Сняв впускной коллектор дизельного мотора …


обычно переходят сразу к узлу фиксации вала с износом пластиковых упоров ..



с последующим вскрытием крышки механизма и установки фиксирующих болтов на ведущее колесо механизма (материалы по этому вопросу имеются ),но дело в том , что решить проблему выхода за диапазон измерения угла вихревых заслонок (из за чего собственно и возникает ошибка ) недостаточно ,если коллектор выглядит вот так …




(Надо заметить ,что уплотнительная прокладка выдерживает разборку механизма для чистки не один раз переживать не стоит ))) , очистить такие отложения довольно не просто …



,но без этого работа с механизмом в целом ,по моему мнению , смысла не имеет ..
Не забываем о профилактике другого больного места дизельного мотора ))


Работы :
1) Снять /установить впускной коллектор – 3860
2) Профилактика воздушной заслонки – 840 р
3) Установка упоров (со снятием крышки ) вала вихревых заслонок – 1100 р
Расходники : промывка WINS для дизельных моторов - 800 р

Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 19.10.2016 в 21:13. Причина: Добавлено сообщение
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.10.2016, 19:20   #6
Denis Turbo Union
Партнер клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Регистрация: 20.09.2016
Мой город: Москва
Я езжу на: .
Сообщений: 67


По умолчанию Фотоотчет по работам .. ТО 60 000 Шкода Октавия 2015 г. Дизельный мотор .

В данном случае плановые работы , но есть интересные особенности внедряемые на VAGтехнику ..



Данный мотор интересен тем ,что установлено жидкостное охлаждение турбонаддува



В принципе ничего удивительного ,на малолитражных и компрессорном моторах VAG группы такая система уже установлена , но интересно то ,что радиатор охладителя в данном случае является одной из составной частью впускного коллектора ,а не просто вставкой ..



,разумеется система охлаждения выполнена изолированной и насос который стоит не совсем удачно …


должен функционировать нормально … Подбор зап.частей к ТО тоже не прост относительно топливной системы ,есть модификация топливного фильтра которую можно найти исключительно в оригинальном исполнении ..
Работы
1) Замена масла : 520 р
2) Замена воздушного фильтра : 260
3) Замена фильтра салона : 520
4) Замена масла и фильтра в АКПП : 2600 р
5) Замена свечей накаливания : 1100 р
6) Замена топливного фильтра : 650 р
Всего 6 позиций для ТО 60 разумеется мало , но это 6 оплаченных позиций , а остальные не указанные …
• Проверка уровней эксплуатационных жидкостей
• Проверка наружного освещения
• Проверка АКБ
• Проверка щеток стеклоочистителя
• Проверка системы выпуска
• Диагностика тормозной системы
• Проверка системы охлаждения
• Проверка состояния приводного ремня

• ….. выполняется бесплатно ))

Запасные части .
Фильтр салона - 400
Фильтр воздушный - 1300
Масло (Мобил) - 5 л - 3430
Масло ДСГ - 1650 (1л) необходимо 5.5 -5 л
Фильтр топливный - 1900 р
……………………………………………………………….
ИТОГО :22 580 р

Denis Turbo Union добавил 21.10.2016 в 18:21
Шкода Октавия 2011 5-ти ступенчатая МКПП
Стандартная неисправность ,а именно гул , плохое включение передач преследует практически всех обладателей данных МКПП ,приходится только с грустью вспоминать предыдущую модель ,которая таких неприятностей не доставляла и нормально работала начиная с момента установки ее на Гольф 4 в далеком 2000 )) . По данной проблеме есть большое количество материала по ремонту и обсуждений в соответствующих ветках..Отмечу только некоторые моменты .. Итак сам блок подшипников ..



По сравнению с предыдущей версией сразу бросается в глаза применение закрытых обойм подшипников , учитывая плотность компоновки и формы самого корпуса ..



можно предположить ,что это связано с проблемой смазки обычным образом как это было принято ранее (2008 -2009 ) , напомню ,здесь применялись обычные шариковые подшипники ,которые смазывались трансмиссионным маслом .. Обычно при выходе из строя этого узла применяют масляную ванну для прогрева подшипников (для облегчения их посадки на валы) ,в которой в качестве термометра устанавливаю емкость с водой ..(При повышении температуры масла свыше 100 градусов начинается разрушение уплотняющих манжет подшипников и проникновение масла в консистентную смазку обойм ,что , разумеется , сказывается на его дальнейшем ресурсе )



после чего идет установка на валы ,памятуя о хрупкости корпуса обойм ..
Интересно ,что штатно не о какой температурной обработке речь не идет ,имея оснастку..



… и выравнивая плоскость номерными шайбами ,считается что этого вполне достаточно для проведения операции ,на практике это не всегда так ,небольшой износ опорной шабы ,оправки или штока пресса приводит к неприятным результатам ..
Кроме этого хочу также отметить -проблема смазки узлов на этой коробке весьма существенна ,достаточно часто страдают и подшипники дифференциала (вплоть до проворачивания внешних обойм ) ,меняются они обязательно , что бы не повторять операцию по разборке дважды ,разумеется тоже касается и сальников и уплотнений МКПП .






При заправке после сборки этой коробки ,опять же помня о вышесказанном )) ,коробка заправляется маслом не через штатное заливное отверстие , а в два приема ,сначала через штатное отверстие ,а потом через одну из опор вилок включения доливается еще около 300 -400 грамм ..



Это способствует более мягкому включению передач и увеличивает ресурс подшипников МКПП ,хотя и не является штатной операцией )).
Работы :
-Снять/установить МКПП - 6500 р
-Замена блока подшипников и подшипников дифференциалов ,
ремонтно-восстановительные работы - 7500 р
Запасные части
Блок подшипников опор 2000 р
Сальник полуоси левый - 450 р
Прокладка МКПП - 800 р
Сальник полуоси правый - 650 р
Масло трансмиссионное - 1100 р
Расходные материалы - 800 р
……………………………………………………………………………………………………………………………
Итого : 19 800

Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 21.10.2016 в 19:20. Причина: Добавлено сообщение
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.10.2016, 20:30   #7
dee_jonny
Опытный Seat`овод
 
Аватар для dee_jonny
 
Регистрация: 14.08.2014
Мой город: Москва
Я езжу на: Seat Leon II 1.8 DSG, 2012
Сообщений: 320


По умолчанию

Неоднократно поднималась на форуме тема: при сбросе газа слышны подвывания, звук спадающий "вууууууу" - может быть турбина? Сколько диагностика будет стоить? В чем может быть дело?
dee_jonny вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2016, 18:43   #8
Denis Turbo Union
Партнер клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Регистрация: 20.09.2016
Мой город: Москва
Я езжу на: .
Сообщений: 67


По умолчанию

Автомобили группы VAG на которые устанавливаются такой тип АКПП (справедливо и для 8-ми ступенчатых АКПП)
Введение :Конструкция привода масляного насоса на одноименных АКПП имеет одну интересную особенность , а именно заводскую регулировку смещения звезды масляного насоса выполненную на основе двух тонких регулирующих шайб ..



При износе таких шайб нарушается соосность прилегания к корпусным деталям насоса ..





Возникает нечеткость передач, запаздывание включения передач , через некоторое время возникает ошибка по дифференциальному давлению в АКПП .. При демонтаже АКПП и снятия корпуса насоса проявляется такая картина ,при внешней целостности стальной обоймы самого масляного насоса ….



И чугунной части его корпуса ..



Такое ,увы ,нельзя сказать про силуминовую часть корпуса АКПП ..



Данный агрегат (масляный насос АКПП в корпусе ) меняется , но важно отметить , если успеть поднять вопрос по претензии к работе АКПП вовремя ,без критического падения давления ,на этом можно будет и ограничится ..)) Хочу отметить также ,при замене ,данная пара регулирующих колец заменяется одним отрегулированным в размер кольцом ,почему так нельзя было сделать раньше - загадка и для ремонтников АКПП )) ..
Итоговый комплект :
Работа : замена насоса (без снятия АКПП ) -6500 р
Запасные части : Насос и комплект прокладок (ZF) от 10 - 15 (Б,У ) до 35 000 р новый (в зависимости от типа АКПП )

Denis Turbo Union добавил 27.10.2016 в 17:38
Цитата:
Сообщение от dee_jonny Посмотреть сообщение
Неоднократно поднималась на форуме тема: при сбросе газа слышны подвывания, звук спадающий "вууууууу" - может быть турбина? Сколько диагностика будет стоить? В чем может быть дело?
Нет ,так турбина себя не ведет .. Точнее не ведут себя так ее лопатки ,наддувный тракт и впускной коллектор исключать нельзя ..

Denis Turbo Union добавил 27.10.2016 в 17:43
Данные : Ауди Q5(2015) с мотором 3.0 TSi (компрессор) ,пробег 75 000 км .
Введение : довольно не типичный случай ,но тем не менее требующий детального рассмотрения , в данном случае расход охлаждающей жидкости ДВС ,при активном стиле езды ,в момент разгона ,резкие удары и хлопки(весьма ощутимые )) .. Диагностика ЭБУ ДВС на неисправности дает следующий результат –« переобеднение топливной смеси ряда 1-3 (правая по ходу ГБЦ ) , и изредко - «ошибка по пропуску зажигания в 3-ом цилиндре «,разумеется замена свечей зажигания ,катушек результат не приносит , свечи внешне не отличаются .. Попытка промыть топливную систему к результату не привела ,как и замены деталей системы зажигания , после многочисленных проверок и диагностик с рекомендацией разобраться с АКПП машина принята в ремонт )). Сделав достаточно банальный вывод ,что за сгорание смеси отвечает не только система зажигания ,но и топливная система и учитывая расход ОЖ ДВС - решили просто переставить форсунку )) Итак сняв впускной коллектор с интегрированный в него компрессором

Один из воздушных каналов выглядел вот так ..

… для сравнения обычный канал выглядит вот так ..

Соответственно понятно откуда появляется такой след ,отсюда ..

В коллектор интегрированы два жидкостных теплообменника , менять можно избирательно (не забывая о полном комплекте прокладок и уплотнительных колец тем не менее ) , на всякий случай напомню )),просто посмотреть состояние вытащив теплообменник нельзя ,его стенки очень легко деформируются лучше снять и осмотреть через воздушные каналы.

Кроме замены теплообменника понадобились дополнительный работы о которых расскажу ниже ..Хотел напомнить такой момент - зубчатая передача редуктора компрессора смазывается отдельно ,специальным маслом ,которое необходимо периодически менять , при этом корпус имеет только контрольную пробку ..
Еще к интересным особенностям можно отнести организацию вентиляции картерных газов осуществляется через такую пластиковую деталь …

….. состояние уплотнения которой на установленном коллекторе посмотреть проблематично ,а это крайне важно ,поскольку далее «червяки» нагнетателя Рутса (компрессора ) никак не защищены от попадания механических частиц , что ,разумеется сказывается на ресурсе компрессора в целом .Обязательно надо ,также обратить внимание и на работу системы маслоотделения и в частности мембраны редукционного клапана (встроен в модуль) ,здесь пока все в порядке ..

Разумеется обязательно надо обращать внимание на состояние приводного ремня и ролика привода компрессора (это отдельный ремень и ролик его состоянием обычно не интересуются ))
Работы :
1) Опрос неисправностей - 800 р
2) Снять установить впускной коллектор - 1800р
3) Замена теплообменника наддува (правого) - 800р
4) Замена масла зубчатой передаче компрессора - 350 р
………………………………………………………………………....................... ...................
Расходные материалы :
1)Теплообменник - 14500 р
2) Комплект прокладок и колец (сумма) - 1800 р
3)Компрессорное масло (оригинал -150 мл) - 2800 р
4)Антифриз (1.5 концетрат ,оригинал
- 850 р
5) Переходник вентиляции картерных газов - 343 р
…………………………………………………………………………………………………………………………
Итого : 24023р

Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 27.10.2016 в 18:43. Причина: Добавлено сообщение
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2016, 18:03   #9
Denis Turbo Union
Партнер клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Регистрация: 20.09.2016
Мой город: Москва
Я езжу на: .
Сообщений: 67


По умолчанию Фотоотчет по работам . Проблемы с поршневой группой 1 ой модификации .

Данные : Ауди А4 2010 г 2.0 Tsi ,фактический пробег 155 000 км , поршневая заменена на пробеге 95 000км на модифицированную в ОД ..
Введение : машина прошла отзывную акцию по расходу масла с заменой поршневой группы у ОД ,установлена поршневая группа нового типа и замененные шатуны (думаю что на 1.8 ситуация будет схожая ). Замена масла производилась с кратностью в 15 000 км ,заливалось оригинальное масло , стиль езды умеренный .. В последнее время резко вырос расход масла ,и далее до четко выраженных пропусков по одному цилиндру .. Падение величины избыточного давления (компрессии до значения в 7 бар (мотор «троит»)), при осмотре эндоскопом обнаружены всего лишь вертикальные риски , жестких задиров нет ..



При снятии поддона обнаружены остатки поршневой …



..а вот так выглядел поршень ..



Вид конечно жуткий ,но при этом хон практически не пострадал , что бывает достаточно редко )) ..



Однако хочу обратить Ваше внимание на то ,что и соседний поршень судя по цвету перемычки доверия не вызывал …



.. обычно так выглядит перемычка имеющая уже микротрещины ..
Далее ,поскольку владелец при замене поршневой по кулансу настоял на замене масляных колпачков и притирке клапанов (по -моему совершенно верно поступил)) ,пусть и не связанная с акцией операция получилась ,были просто установлены модифицированные поршни по KS .. (материалы по этой замене в сети есть ,хочу только напомнить обращайте внимание на диаметр поршневого пальца) .Что интересно ,такая машина с подобного типа разрушением уже третья (правда без гильзовки дело обошлось только в этом случае ) и именно с первой модификаций оригинальной поршневой группы ( малые отверстия в маслосъемном кольце ) , что вызывает определенные опасения ..
Работы :
1) Замена поршневой группы (без переборки ГБЦ ) 24 500р
Запасные части и материалы :
1) Поршни KS (палец 23 ) - (4 шт) 8500 *4 = 34 000р
2) Комплект уплотнений и сальников включая крепеж 9500р
……................................................ .................................................. ..
Итого : 68 000р.
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.11.2016, 20:07   #10
Denis Turbo Union
Партнер клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Регистрация: 20.09.2016
Мой город: Москва
Я езжу на: .
Сообщений: 67


По умолчанию

Данные : Туарег 2015 года . Пробег 51 000 Км .
Гарантийная машина , оригинальные запасные части , проведение ,так называемого межсервисного обслуживания , для диагностики и набора рекомендаций при посещении ОД .



Принципиальное отличие которое «бросается в глаза « , форма и узлы впускного тракта ,



..здесь отказались ,к великому облегчению владельцев предыдущей модификации этого мотора , от механизма вихревых заслонок , при этом элементы системы EGR практически не изменились ..



Изменилась конструкция корпуса турбины , будем надеяться ,что в ней больше уделяется внимания ресурсу механизма управляемой геометрии ,поскольку сам сервопривод практически не изменился ..



Позитивно выглядит и крышка топливного фильтра , по сравнению с первыми дизельными моторами в котором при обслуживании и замене топливного фильтра ее было легко деформировать ,здесь она значительно массивнее ..))





Разумеется остались проблемы с крепежом верхней декоративной крышки ДВС …



..целостность которых надо проверять( напоминаю сильные колебания крышки отражается на целостности шлангов над которыми она находится ,впрочем этот момент владельцам Туарегов ,например 2.5 хорошо известен ))
Ролики приводного ремня по-прежнему имеют пластиковые обоймы ..как и низкий ресурс )



Важной особенностью данного автомобиля имеет организация стояночного тормоза .Как видим он электомеханический , но в отличии от Ауди например , рабочими элементами являются ОТДЕЛЬНО стоящие барабанные колодки ..



И «автоматическая» попытка «развести « колодки как это было на описанных моделях приводят к тяжелым последствиям поскольку заново откалибровать изношенные барабанные тормозные колодки весьма не просто )
Работы :
1) Замена масла и масляного фильтра - 520 р
2) Замена воздушного фильтра - 260 р
3) Замена топливного фильтра - 600 р
4) Диагностика ходовой части - 455 р
.................................................. .................................................. ....
Итого : - 1835 р
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 14:51.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors


Яндекс.Метрика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .